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    后来迈巴赫方面花了一年的时间做重启品牌和调线、调度资源的工作，又花了半年的时间研制新车顺带做一辆概念定制车，在设计概念定制车的过程中，才临时提出了这个外壳修改方案。

    过年的时候，顾鲲乍一接到这个建议时，还怕效果不好，有些犹豫，但后来看了他们的预处理效果后，还是果断答应了。

    众所周知，很多顶级豪车都是喜欢搞双色漆来彰显地位和工艺难度的。

    远的不说，单说那区区一千多万人民币的入门级豪车，罗尔斯罗伊斯幻影加长版什么的，就已经搞银灰双拼色漆了，那双拼色据说掉一点补漆都得二三十万，就是刻意提高难度彰显身份的。

    所以迈巴赫方面建议顾鲲搞双色外壳，也算是一种降仇恨升逼格的中肯建议。

    顾鲲担心的只是那种“90年代城乡结合部酒店大堂亮闪闪装修”的配色效果。

    毕竟国内那些黄铜饰面的城乡结合部酒店装修也不乏金银混色，不能搞得典雅的话就容易LOW。

    幸好，迈巴赫的设计师们也是老江湖了，把黄金和铂金的饰面都做了精细的表面处理，防止过于光滑但又比较光滑。

    所以整个车面看不出后世所谓土豪金香槟色那种亚光颗粒感，但也绝对是略带亚光，绝对不会产生镜面反射。

    这种感觉很难用语言形容，随便找一辆罗尔斯罗伊斯幻影加长看一眼，体会那种“摸着很光滑，看起来微微有反光，但又绝对不会反射出周边的景物和人”的感觉，就知道了。

    反光而不成像，漫反射而又保持摸起来绝对光滑、无摩擦颗粒感，要的就是这个效果，技术含量工艺难度全在里面了。

    唯一的缺憾是，为了实现这样的表面处理效果，打磨工艺的要求贼高，而且绝对是有材料损耗的。

    虽然众所周知黄金的延展性是金属里面最好的，拉升压薄都不会有屑料质量损失。可是要达到这样的“无成像光滑漫反射”，依然是最后磨掉了足足一两百公斤重的黄金细屑。

    磨下来的细屑都是微米级的尺寸，根本不可能搜集起来，也就浪费掉了。

    迈巴赫方面测算了，实际上最后是花了2点2吨的黄金原料，磨完组装好后实际车子增重才2点06，也就是140公斤黄金都磨掉了。

    所以最终的成品，实际上是在车上装了2点06吨黄金，和1点2吨的铂金。各处包壳厚度在四到五毫米之间，内层依然是纯钛合金结构保证强度和防弹性。

    铂金这种贵金属，后世价格超越黄金，主要是发生在2004~2010年之间，那阵子一种首饰界巨头都吹嘘铂金密度比黄金更高、更稀缺、漂亮的同时也依然能保值。偏偏很多女人还相信，真就高价玩铂金。

    直到2013年大洋国多次QE开始、2014年铂金终于因为不具备唯一金融避险金属的属性，逐渐重新褪去光环、沦为“纯首饰装饰性金属”，价格跌破与黄金1比1的警戒线，那些年里囤铂金首饰的女人最后也就只能自己戴，失去了保值套现的机会。

    不过，在2000年的时候，铂金的概念也还不火，所以铂的价格比黄金略低一些。迈巴赫这套外壳材料配置方案，最终也就跟顾鲲一开始要求的包三吨多黄金差不多，总车价也没有涨，实际也就付六七千万欧的样子。

    这就意味着，随着未来铂价的上涨，从2004年到2014年之间的这十年里，顾鲲这辆豪车给人的定位印象，还会随着材料的升值而进一步拉高。
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